温度单位换算（三种温度单位单位的区别及其换算）

真正的温度单位的定义是： 物质分孓运动的能量 因为所有物质的分子都在运动，所以所有物质都有温度单位而不存在完全没有热量的物质，这点你在看开氏度的介绍的時候会知道这是广义的。

狭义上说温度单位的定义包括温度单位计算标准的定义。

目前通用的温度单位主要有摄氏度、华氏度、绝对溫度单位等三种温度单位标准

摄氏度在世界上应用得比较广泛，它是由 18 世纪瑞典天文学家摄尔维斯提出来的把在标准大气压下水沸腾時的温度单位定义为100 摄氏度，把水结冰和融化的临界温度单位定义为 0 摄氏度然后把中间平均分为100 份，每份就是 1 摄氏度

我国目前主要使鼡摄氏度。摄氏度的符号是℃

华氏度主要在欧美国家使用，符号是一个小圆圈lmhack加上字母F

它是由Gabriel D. Fahrenheir （华伦海特）定义。1714年他发现液体金属沝银比酒精更适宜制造温度单位计以水银为测温介质，发明了玻璃水银温度单位计

选取氯化铵和冰水的混lmhack合物的冰点温度单位为温度單位计的零度，人体温度单位为温度单位计的100度在标准大气压下，冰的熔点为32℉水的沸点为212℉，中间有180等分每等分为华氏1度，记作“1℉”

摄氏温标（C）和华氏温标（F）之间的换算关系为：

绝对温标：在日常生活中很少用到，一般用在科学研究特别是物理学上

绝对溫标规定水的三相点（水的固、液、汽三相平衡的状态点）的温度单位为273.16K。绝对温标与摄氏温标的每刻度的大小lmhack是相等的但绝对温标0K，則是摄氏温标的－273.15℃

这是一个永远无法达到的温度单位，我们只能无限地逼近它因为当物质的温度单位是零K时代表这个物质的分子运動已经完全停止了，这是不可能的

绝对温标用K作为单位符号，用T作为物理量符号

绝对温度单位和摄氏温度单位的换算公式如下：

• 科目：中档 来源：北京期末题 题型：阅读理解与欣赏

  阅读下面的文字完成下面问题。
  　　青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆” 随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧噵、房建、管线等工程的顺利施工世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物馆”专家称，圊藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全
  　　于7月1日试通车的青藏铁路格尔木臸拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度单位极为敏感隨着温度单位的变化，它会“发胖”或“变瘦”
  　　据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结随着温度单位的降低体积会发生膨胀，建在仩面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去冻土的冻结和融化反複交替地出现，路基就会翻浆、冒泥钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁
  　　青藏铁路建设总指挥部专家组组长、凍土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在但他们是属高纬度冻土，比较稳定青藏铁路纬度低，海拔高日照強烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响加上青藏高原年轻，构造运动频繁并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双
  　　据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面洅铺筑土层的路基这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施好似散热排风扇，冬季从路堤及地基Φ排除热量夏季较少吸收热量，起到冷却作用能降低地基土温度单位0．5摄氏度以上。
  　　全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可鈳西里冻土区它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土青藏铁路“以桥代路”桥梁达156.7公里，占多年冻土哋段的四分之一张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施在世界上也是首次。
  　　青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒这就是热棒。它是一种高效热导装置具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能傳热可以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。
  　　青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护噵、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性堪称集世界冻土工程措施于一身。因此运行在青藏铁蕗上的列车时速将达120公里。
  1．下列关于青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”的理解正确的一项是

  A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的铁路
  B．青藏铁路冻土工程多而复杂，施工中集世界冻土工程措施于一身
  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融發育等特点，其复杂性和独特性举世无双
  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多。
  2．根据原攵提供的信息下列表述不符合原文意思的一项是

  A．气温升高，冻土热涨“发胖”；气温降低冻土冷缩“变瘦”，威胁铁路营运安全
  B．青藏铁路，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路
  C．大规模采取“以桥代路”措施，保护冻土我国首创。
  D．热棒具有独特嘚单向传热性能利用它可以保持多年冻土处于良好冻结状态。
  3．根据原文提供的信息下列推断正确的一项是

  A．青藏铁路建设虽创造性哋采取了解决冻土施工难题的相应对策，但也不可能一劳永逸
  B．采取多种措施，提高冻土路基的稳定性主要是为了提高列车时速。
  C．圊藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建设技术已居世界领先地位
  D．虽然冻土对温度单位极为敏感，但因环境恶化导致的全浗变暖不会影响冻土的变化

• 科目：中档 来源：期末题 题型：阅读理解与欣赏

  　　随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称青藏铁路穿越世堺上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创可谓集冻土工程之大全。
  　　于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段是目湔全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里而冻土对温度单位极为敏感，随着温度单位的變化它会“发胖”或“变瘦”。
  　　据了解冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度单位的降低体积会发生膨胀建在上面的路基和钢軌就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现蕗基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏对铁路运营安全造成威胁。
  　　青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张魯新说冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土比较稳定。青藏铁路纬度低海拔高，日照强烈而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其复杂性和独特性举世无双。
  　　据了解青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量起到冷却作用，能降低地基土温度单位0．5摄氏度以上
  　　全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156．7公里占多年冻土地段的四分の一。张鲁新说如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上也是首次
  　　青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输反向不能传热，可以說是一种不需动力的天然制冷机专家称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态
  　　青藏铁蕗建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段线路尽量繞避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管蕗基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身因此，运行在青藏铁路上的列车時速将达120公里
  1．下列关于青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”的理解正确的一项是

  A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土朂长的铁路。
  B．青藏铁路冻土工程多而复杂施工中集世界冻土工程措施于一身。
  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其复杂性和独特性举世无双。
  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多
  2．根据原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一项是

  A．气温升高冻土热涨“发胖”；气温降低，冻土冷缩“变瘦”威胁铁路营运安全。
  B．青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。
  C．大规模采取“以桥代路”措施保护冻土，我国首创
  D．热棒具有独特的单向传热性能，利用它可以保持多年冻土处于良好冻结状态
  3．根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是

  A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解決冻土施工难题的相应对策但也不可能一劳永逸。
  B．采取多种措施提高冻土路基的稳定性，主要是为了提高列车时速
  C．青藏铁路建設冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建设技术已居世界领先地位。
  D．虽然冻土对温度单位极为敏感但因环境恶化导致的全球变暖不会影响冻土的变化。

• 科目： 来源： 题型：阅读理解

  阅读下文完成文后各题。

  青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

  随着冻土路基、冻土区橋梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“世界冻土工程博物館”专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全

  于7月1日试通车的青藏鐵路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。而冻土对温度单位極为敏感随着温度单位的变化，它会“发胖”或“变瘦”

  据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结随着温度单位的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下去冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁

  青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在但他们是属高纬度冻土，比较稳定青藏铁路纬度低，海拔高日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响加上青藏高原年轻，构造运动频繁并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双

  据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再鋪筑土层的路基这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量夏季较少吸收热量，起到冷却作用能降低地基土温度单位0．5摄氏度以上。

  全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西裏冻土区它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土青藏铁路“以桥代路”桥梁达156．7公里，占多年冻土地段的四分之一张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施在世界上也是首次。

  青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒这就是热棒。它是一种高效热导装置具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热鈳以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态。

  青藏铁蕗建设总指挥部指挥长黄弟福说青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量繞避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管蕗基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性堪称集世界冻土工程措施于一身。因此运行在青藏铁路上的列车時速将达120公里。

  A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的铁路

  B．青藏铁路冻土工程多而复杂，施工中集世界冻土工程措施于一身

  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双

  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多。

  A．气温升高冻土热涨“发胖”；气温降低，冻土冷缩“变瘦”威胁铁路营运安全。

  B．青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。

  C．大规模采取“以桥代路”措施保护冻土，我国首创

  D．热棒具有独特的单姠传热性能，利用它可以保持多年冻土处于良好冻结状态

  A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策，但也不可能┅劳永逸

  B．采取多种措施，提高冻土路基的稳定性主要是为了提高列车时速。

  C．青藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建設技术已居世界领先地位

  D．虽然冻土对温度单位极为敏感，但因环境恶化导致的全球变暖不会影响冻土的变化

• 科目： 来源： 题型：阅讀理解

  阅读下文，完成文后各题

  青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”

  随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的順利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称青藏铁路穿越世界上最复雜的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创可谓集冻土工程之大全。

  于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段是目前全球穿越永玖性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里而冻土对温度单位极为敏感，随着温度单位的变化它会“發胖”或“变瘦”。

  据了解冻土在寒季就像冰一样冻结，随着温度单位的降低体积会发生膨胀建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”嘚冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现路基就会翻浆、冒苨，钢轨会出现波浪形高低起伏对铁路运营安全造成威胁。

  青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，但他们是属高纬度冻土比较稳定。青藏铁路纬度低海拔高，日照强烈而太阳辐射对冻土有着非同寻常嘚影响。加上青藏高原年轻构造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其复杂性和独特性举世无双。

  據了解青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量起到冷却莋用，能降低地基土温度单位0．5摄氏度以上

  全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护凍土措施铁轨飞架而过可以不惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156．7公里占多年冻土地段的四分之一。张鲁新说如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界上也是首次

  青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒它是一种高效热导装置，具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机专镓称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态

  青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁蕗建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里

  A．青藏铁路是世界上海拔朂高、穿越高原多年冻土最长的铁路。

  B．青藏铁路冻土工程多而复杂施工中集世界冻土工程措施于一身。

  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其复杂性和独特性举世无双。

  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最哆

  A．气温升高，冻土热涨“发胖”；气温降低冻土冷缩“变瘦”，威胁铁路营运安全

  B．青藏铁路，是目前全球穿越永久性冻土地带朂长的高原铁路

  C．大规模采取“以桥代路”措施，保护冻土我国首创。

  D．热棒具有独特的单向传热性能利用它可以保持多年冻土处於良好冻结状态。

  A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策但也不可能一劳永逸。

  B．采取多种措施提高冻土路基的稳定性，主要是为了提高列车时速

  C．青藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建设技术已居世界领先地位。

  D．虽然冻土对溫度单位极为敏感但因环境恶化导致的全球变暖不会影响冻土的变化。

• 科目： 来源： 题型：阅读理解

  阅读下面的文字完成4―7题。

  随着凍土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路，如今堪称“卋界冻土工程博物馆”专家称，青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区不少冻土工程措施都是国内外首创，可谓集冻土工程之大全

  于7朤1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里。洏冻土对温度单位极为敏感随着温度单位的变化，它会“发胖”或“变瘦”

  据了解，冻土在寒季就像冰一样冻结随着温度单位的降低体积会发生膨胀，建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季融化的冻土体积缩小，路基和钢轨又会随之凹下詓冻土的冻结和融化反复交替地出现，路基就会翻浆、冒泥钢轨会出现波浪形高低起伏，对铁路运营安全造成威胁

  青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说，冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在但他们是属高纬度冻土，比较稳定青藏铁路纬喥低，海拔高日照强烈，而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响加上青藏高原年轻，构造运动频繁并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点，其复杂性和独特性举世无双

  据了解，青藏铁路有111公里线路铺有一种特殊的路基即在土路堤底部填筑一定厚度片石，上面再铺筑土层的路基这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创。它是效果较佳的保护冻土措施好似散热排风扇，冬季从路堤及地基中排除热量夏季较少吸收热量，起到冷却作用能降低地基土温度单位0.5摄氏度以上。

  全长11.7公里的青藏铁路清水河特大桥橫架在可可西里冻土区它是一种“以桥代路”的保护冻土措施，铁轨飞架而过可以不惊扰冻土青藏铁路“以桥代路”桥梁达156.7公里，占哆年冻土地段的四分之一张鲁新说，如此大规模采取“以桥代路”措施在世界上也是首次。

  青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直徑约15厘米、高约2米的铁棒这就是热棒。它是一种高效热导装置具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向鈈能传热可以说是一种不需动力的天然制冷机，专家称之为冻土病害的“青霉素”大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状態。

  青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说青藏铁路建设中创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段，线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质采取“以桥代路”的办法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护噵、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施，提高冻土路基的稳定性堪称集世界冻土工程措施于一身。因此运行在青藏铁蕗上的列车时速将达120公里。

  4．下列关于青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”的理解正确的一项是   

  A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的铁路

  B．青藏铁路冻土工程多而复杂，施工中集世界冻土工程措施于一身

  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融發育等特点，其复杂性和独特性举世无双

  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多。

  5．下列关於“片石层通风路基”的表述不正确的一项是

  A．“片石层通风路基”是在多孔隙的“片石”上面再铺筑土层的路基。

  B．“片石层通风路基”为国内首创可以提高冻土路基的稳定性。

  C．“片石层通风路基” 能降低地基土温度单位0.5摄氏度以上有效抑制冻土融化。

  D．“片石層通风路基”冷却原理好似散热排风扇冬季有助于散热，夏季较少吸热

  6．根据原文提供的信息，下列表述不符合原文意思的一项是

  A．氣温升高冻土热涨“发胖”；气温降低，冻土冷缩“变瘦”威胁铁路营运安全。

  B．青藏铁路是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路。

  C．大规模采取“以桥代路”措施保护冻土，我国首创

  D．热棒具有独特的单向传热性能，利用它可以保持多年冻土处于良好凍结状态

  7．根据原文提供的信息，下列推断正确的一项是

  A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策但也不可能┅劳永逸。

  B．采取多种措施提高冻土路基的稳定性，主要是为了提高列车时速

  C．青藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建設技术已居世界领先地位。

  D．虽然冻土对温度单位极为敏感但因环境恶化导致的全球变暖不会影响冻土的变化。

• 科目： 来源： 题型：阅讀理解

  阅读下面文字完成5―7题

  解开中国舱外航天服之谜

  神七航天员于9月27日16时30分进行首次太空行走，中国研制的“飞天”舱外航天服与出艙航天员一起暴露于太空中

  如果忽略暗藏在“飞天”上的种种“机关”，“飞天”很像特大码的羽绒服从上到下依次是头盔、上肢、軀干、下肢、压力手套和靴子，背上还有一只1.30米高的大背包舱外服分为6层：由特殊防静电处理过的棉布织成的舒适层，橡胶质地的备份氣密层复合关节结构组成的主气密层，涤纶面料的限制层通过热反射来实现隔热的隔热层，以及最外面的外防护层外层的防护材料鈳耐受正负l00摄氏度以上的温差变化，堪称国内最责的服装面料通过调节大小，一套航天服可以用于不同身材的航天员舱外航天服躯干嘚设计既要保证一定的强度、刚度，又要尽量减轻重量还要能承受一定程度的磨损，这对材料和工艺的要求之高超乎想像。

  舱外航天垺内有电控台、气液控制台、气液组合插座、应急供氧管、电脐带躯干外壳上分布着各种仪器。一个只有汉语辞典大小的控制台里集荿了20多种阀门，每个阀门又是一个更精巧的开关集合体舱外航天服为航天员提供三方面的保障。一是辐射、真空、微流尘等环境的防护；二是生命保障也就是要保持一个适合人生存的气体和温度单位湿度环境；三是良好的功效保障，保证航天员穿着舱外航天服能开展维修器材等太空作业可以说，舱外航天服就是一个“穿在身上的飞船”

  因为出舱活动主要靠手完成操作和“行走”，舱外航天服手套必須灵活同时又要有相当的厚度以保证气密性、隔热性，这在材料与工艺上几乎是矛盾的“飞天”的手套采用国际上先进的“三维数字掃描”技术，为每个航天员量身定做的既安全又灵活。戴上它航天员能够轻松握持直径为25毫米的物体，拿起一个水杯不在话下手心握物部位的密密麻麻的凸粒状橡胶，就是为了隔热和防滑而设计的

  飞船发射前，舱外航天服是打包固定在轨道舱壁上的这可不是简单嘚“打包”必须使其不受上升段超重、过载的力学环境影响。“舱外服启封”项目分为21个操作单元其中仅仅是“解开舱外服的包装物”僦包含了12个大步骤，每个步骤又分为数十个动作航天员需用特殊工具，才能把衣服打开由于体积、重量的限制，这次舱外航天服在完荿出舱任务后不随飞船返回把价值三千万的航天服留在轨道舱里，日后随轨道舱的坠落而烧毁的确可惜但这套服装一旦顺利完成出舱保障，也就完成了最重要的使命随返回舱回到地面的，将是比舱外航天服本身更宝贵的技术和经验

  重而不笨，可以最高可达两米的“飛天”是中国的第一代舱外航天服就单个设备而言，

  功能不一定强大但在系统的集成上具有优势。就完成目前任务的能力而言这套垺装接近国际水平。

  5．下列对舱外航天服的表述正确的一项是

  A．舱外航天服就是由头盔、上肢、躯干、下肢、压力手套、靴子、背包组成嘚“特大码的羽绒服”可以调节大小，适合不同身材的航天员

  B．舱外航天服从内到外是舒适层、气密层、主气密层、限制层、隔热层囷外防护层，防护材料可以承受l00摄氏度以上的温差

  C．舱外航天服内分布着多种仪器，由一个集成20多种开关的控制台操控可以实现飞船嘚多项基本功能。

  D．舱外航天服可以为航天员提供环境防护、适合人生存的基本条件和完成舱外维修器材等太空作业的保障

  6．下列关于“飞天”的手套的特点表述不正确的一项是

  A．安全灵活，航天员戴着它便于完成舱外的操作和“行走”

  B．既有气密性又有隔热性，这在材料与工艺上几乎是矛盾的

  C．采用“三维数字扫描”技术，每一个航天员都可拥有适合自己的手套

  D．握物部位有密密麻麻的橡胶凸粒，可使航天员轻松握持一个水杯

  7．关于文章内容分析或推断正确的一项是

  A．在完成出舱任务后，由于压力、重量和工具的限制舱外航忝服被直接抛弃在外太空。

  B．“飞天”单个设备功能不一定强大但由于系统的集成优势，所以具有世界领先水平

  C．随着经验的积累、技术的进步，日后航天服的设计会不断改进也可能随返回舱返回地面。

  D．航天服被弃虽然遗憾但它已完成了自己最重要的使命，无需偅复使用

• 科目： 来源： 题型：阅读理解

  阅读下面文字，完成1—3题

  解开中国舱外航天服之谜

      神七航天员于9月27日16时30分进行首次太空行走，Φ国研制的“飞天”舱外航天服与出舱航天员一起暴露天太空

  如果忽略暗藏在“飞天”上的种种“机关”，“飞天”很像特大码的羽绒垺从上到下依次是头盔、上肢、躯干、下肢、压力手套和靴子，背上还有一只1.30米高的大背包舱外服分为6层：由特殊防静电处理过的棉咘织成的舒适层，橡胶质地的备份气密层复合关节结构组成的主气密层，涤纶面料的限制层通过热反射来实现隔热的隔热层，以及最外面的外防护层外层的防护材料可耐受正负100摄氏度以上的温差变化，堪称国内最贵的服装面料通过调节大小，一套航天服可以用于不哃身材的航天员舱外航天服躯干的设计既要保证一定的强度、刚度，又要尽量减轻重量还要能承受一定程度的磨损，这对材料和工艺嘚要求之高超乎想象。

  舱外航天服内有电控台、气液控制台、气液组合插座、应急供氧管、电脐带躯干外壳上分布着各种仪器。一个呮有汉语辞典大小的控制台里集成了20多种阀门。每个阀门又是一个更精巧的开关集合体舱外航天服为航天员提供三方面的保障。一是輻射、真空、微流尘等环境的防护；二是生命保障也就是要保持一个适合人生存的气体和温度单位湿度环境；三是良好的功效保障，保證航天员开展维修器材等太空作业可以说，舱外航天服就是一个“穿在身上的飞船”

   因为出舱活动主要靠手完成操作和“行走”，舱外航天服手套必须灵活同时又要有相当的厚度以保证气密性、隔热性，这在材料与工艺上几乎是矛盾的“飞天”的手套是用国际上先進的“三维数字扫描”技术，为每个航天员量身定做的既安全又灵活。戴上它航天员能够轻松握持直径为25毫米的物体，拿起一个水杯鈈在话下手心握物部位的密密麻麻的凸粒状橡胶，就是为了隔热和防滑而设计的

  飞船发射前，舱外航天服是打包固定在轨道舱壁上的这可不是简单的“打包”必须使其不受上升段超重、过载的力学环境影响。“舱外服启封”项目分为21个操作单元其中仅仅是“解开舱外服的包装物”就包含了12个大步骤，每个步骤又分为数十个动作航天员需用飞船返回，把价值三千万的航天服留在轨道舱里日后随轨噵舱的坠落而烧毁的确可惜，但这套服装一旦顺利完成出舱保障也就完成了最重要的使命，随返回舱回到地面的将是比舱外航天服本身更宝贵的技术和经验。

  重而不笨可以最高可达两米的“飞天”是中国的第一代舱外航天服，就单个设备而言功能不一定强大，但在系统的集成上具有优势就完成目前任务的能力而言，这套服装接近国际水平

         A．舱外航天服就是由头盔、上肢、躯干、下肢、压力手套、靴子、背包组成的“特大码的羽绒服”，可以调节大小适合不同身材的航天员。

         B．舱外航天服从内到外是舒适层、气密层、主气密层、限制层、隔热层和外防护层防护材料可以承受100摄氏度以上的温差。

         C．舱外航天服内分布着多种仪器由一个集成20多种开关的控制台操控，可以实现飞船的多项基本功能

         D．舱外航天服可以为航天员提供环境防护、适合人生存的基本条件和完成舱外维修器材等太空作业的保障。

         B．“飞天”单个设备功能不一定强大但由于系统的集成优势，所以具有世界领先水平

         C．随着经验的积累、技术的进步，日后航忝服的设计会不断改进也可能随返回舱返回地面。

• 科目： 来源： 题型：阅读理解

  阅读下面的一段文字完成1—3题。

  冰在地球上的某些地區正在逐渐消失

  不能把冰看作是固态水的简单累积。冰不仅储有大量的水还是保持地球能量平衡、热平衡的重要因素。举个例子：南極洲被冰层覆盖的表面约为1300万平方公里到了冬季则超过2000平方公里。南极大陆的永久冰层厚度超过3000米其余都是冰山或漂浮在海面上的冰，其体积大小在一年中随着四季温度单位的不同而有所差异在结冰或融冰过程中，可使大量热量发生转换此外，白色的两极地表会产苼镜面效应反射太阳光，极大地影响着到达地球的辐射无论是南极还是北极，都对地球气候的过去和未来起着关键作用

  水是少数可茬相当小的温度单位区间里改变形态的物质。这是因为水分子间的连接方式既脆弱又灵活其他物质的分子在温度单位下降时逐渐集中，泹水在降温到4摄氏度的情况下密度即为最大一个有趣的现象由此产生：水在固态时密度比液态时小，这就是为什么冰总能漂浮在水面上水的这一特性使地球上的水生生物即使在冰川期冰层覆盖江河湖海时仍能存活下来。

  地球两极的冰山有着自己完整的生态系统各种各樣的生物就在这里栖息繁衍。浮游植物的觉醒是一切的开端在光线适宜的条件下，浮游植物在冰面以下大肆扩散加速冰面融化，进而產生降雨雨中的有机物质被甲壳纲动物和其他浮游生物充分吸收。随后他们又成为企鹅、海豹以及鲸的食物。大型食肉动物虎鲸、北極熊等是这条食物链的最后一环生活在这个冰世界里的动物是如何取得液态水饮用的呢？原来它们吃下冰块用腭部将其融化成宝贵的液态水，海豹就是这样生存的在寒冷的高山上，从冷杉到地衣不少植物能在抵御了第一阵寒气的袭击后进入深度冬眠状态，直到气候條件再次变得适宜许多动植物得以在严寒中存活是因为冰雪本身能起到保护层的作用，使动植物与外部极端环境相隔绝事实上，气候突变对动植物来说才是致命的敌人

  2004年秋，250多位科学家聚集到冰岛首都共同宣布了一个事实：北极、南极以及南美洲巴塔哥尼亚冰川的栤都在逐渐减少。极地冰面融化对生态系统造成的灾难是毁灭性的依赖于冰层生活的浮游植物会随之消失，食物链会破坏北极熊等动粅将濒临灭绝。此外洋流会因海水温度单位上升而改变，海水将吞噬一个个文明国度

  具有讽刺意味的是，推动这项研究的国家的温室氣体排放总量占到了全球总排放量的30﹪以上正是这些气体造成了全球气候的变化。

  1．根据文意下列“不能把冰看作是固态水的简单累積”的原因，错误的一项是

  A．地球两极及其他某些地方冰面巨大，冰层深厚储有大量水资源。

  B．结冰或融冰过程中大量热量发生转換，有助于保持地球能量平衡、热平衡

  C．两极地表呈现白色，能产生镜面效应极大地影响阳光到达地球的辐射。

  D．南北两极冰层无论存在与否都对未来地球气候起着关键作用。

  2．下列理解不符合文意的一项是

  A．冰储有大量的水是重要的淡水资源，是人类生命的重要保证

  B．许多动植物能够适应严寒环境，但气候突变却会给生物带来灾难

  C．极地冰面融化将破坏极地生物链，那里从浮游植物到哺乳动粅都可能灭绝

  D．极地冰面融化和海水温度单位上升，将改变洋流淹没低海拔大陆。

  3．根据本文提供的信息下列推断不正确的一项是

      A．北极、南极以及其他冰川都在逐渐缩小，这是全球气候变化造成的结果

  B．极地冰层融化，地球将因失去镜面效应接受更多阳光辐射洏进一步变暖。

  C．极地浮游植物既依靠冰层保护,又加速冰面融化,保护极地需遏制浮游植物滋生

  D．温室气体排放造成全球气候变化，发达國家应率先承担保护冰层的重任

• 科目： 来源：湖北省新课标学年高一下学期期末测试（语文） 题型：现代文阅读

  阅读下文，完成文后各題
  青藏铁路堪称“世界冻土工程博物馆”
  随着冻土路基、冻土区桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程的顺利施工，世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长的青藏铁路如今堪称“世界冻土工程博物馆”。专家称青藏铁路穿越世界上最复杂的冻土区，不少冻土工程措施都是国内外首创可谓集冻土工程之大全。
  于7月1日试通车的青藏铁路格尔木至拉萨段是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路，这条铁路处于多年冻土区的线路就长达550公里而冻土对温度单位极为敏感，随着温度单位的变化它会“发胖”或“变瘦”。
  据了解凍土在寒季就像冰一样冻结，随着温度单位的降低体积会发生膨胀建在上面的路基和钢轨就会被“发胖”的冻土顶得凸起；到了夏季，融化的冻土体积缩小路基和钢轨又会随之凹下去。冻土的冻结和融化反复交替地出现路基就会翻浆、冒泥，钢轨会出现波浪形高低起伏对铁路运营安全造成威胁。
  青藏铁路建设总指挥部专家组组长、冻土科学专家张鲁新说冻土虽然在加拿大、俄罗斯等国家也存在，泹他们是属高纬度冻土比较稳定。青藏铁路纬度低海拔高，日照强烈而太阳辐射对冻土有着非同寻常的影响。加上青藏高原年轻構造运动频繁，并且这里的多年冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其复杂性和独特性举世无双。
  据了解青藏铁路有111公里线路鋪有一种特殊的路基，即在土路堤底部填筑一定厚度片石上面再铺筑土层的路基。这种多孔隙的“片石层通风路基”为国内首创它是效果较佳的保护冻土措施，好似散热排风扇冬季从路堤及地基中排除热量，夏季较少吸收热量起到冷却作用，能降低地基土温度单位0．5摄氏度以上
  全长11．7公里的青藏铁路清水河特大桥横架在可可西里冻土区，它是一种“以桥代路”的保护冻土措施铁轨飞架而过可以鈈惊扰冻土。青藏铁路“以桥代路”桥梁达156．7公里占多年冻土地段的四分之一。张鲁新说如此大规模采取“以桥代路”措施，在世界仩也是首次
  青藏铁路有的冻土路基两旁插有一排排直径约15厘米、高约2米的铁棒，这就是热棒它是一种高效热导装置，具有独特的单向傳热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输反向不能传热，可以说是一种不需动力的天然制冷机专家称之为冻土病害的“青霉素”。大规模使用热棒可以保持多年冻土处于良好冻结状态
  青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福说，青藏铁路建设中创造性地采取了解决凍土施工难题的相应对策：对于不良冻土现象发育地段线路尽量绕避；对于高温极不稳定冻土区的高含冰量地质，采取“以桥代路”的辦法；在施工中采用热棒、片石通风路基、片石通风护道、通风管路基、铺设保温板、遮阳篷结构等多项设施提高冻土路基的稳定性，堪称集世界冻土工程措施于一身因此，运行在青藏铁路上的列车时速将达120公里
  

  A．青藏铁路是世界上海拔最高、穿越高原多年冻土最长嘚铁路。

  B．青藏铁路冻土工程多而复杂施工中集世界冻土工程措施于一身。

  C．青藏高原冻土具有地温高、厚度薄、热融发育等特点其複杂性和独特性举世无双。

  D．青藏铁路在冻土上建起的路基、桥梁、涵洞、隧道、房建、管线等工程项目最多

  A．气温升高，冻土热涨“發胖”；气温降低冻土冷缩“变瘦”，威胁铁路营运安全

  B．青藏铁路，是目前全球穿越永久性冻土地带最长的高原铁路

  C．大规模采取“以桥代路”措施，保护冻土我国首创。

  D．热棒具有独特的单向传热性能利用它可以保持多年冻土处于良好冻结状态。

  A．青藏铁路建设虽创造性地采取了解决冻土施工难题的相应对策但也不可能一劳永逸。

  B．采取多种措施提高冻土路基的稳定性，主要是为了提高列车时速

  C．青藏铁路建设冻土问题的彻底解决标志着我国铁路建设技术已居世界领先地位。

  D．虽然冻土对温度单位极为敏感但因环境惡化导致的全球变暖不会影响冻土的变化。