中国大飞机之梦圆：ARJ21-700翔凤客机首飞成功！
中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21－70028日在上海首飞成功，标志着中国飞机正式飞入世界新
型民用客机的行列。 ARJ21－700飞机是中国自行研制的第一架新型涡扇支线飞机，于2007年底总装下线。满客航程为2225公里，最大起飞重量为40500公斤，最高可飞至11900米，最大航程为3700公里。[]
试飞结束后，中国民航局试航司司长张红鹰接受了环球时报记者独家采访。张司长表示，本次试飞非常成功。他说，接下来，ARJ21的相关试飞数据将被送至民用航空局试航部门进行分析[]
我国首架自主知识产权新支线飞机ＡＲＪ２１－７００首飞成功后，这一型号产品随即进入试飞试验、适航取证等投向市场前的最后冲刺，预计在１８个月内可交付首个用户，开始商业运营。[]
11月28日，中国首架自主研制、拥有完全自主知识产权的新型涡扇支线客机ARJ21-700飞机在上海成功首飞。图为首飞前夕，ARJ21-700飞机在中国商用飞机有限责任公司上海飞机制造厂试飞站进行滑行试验[]
中国大飞机梦想
去年十二月二十一日下午，由中国航空工业第一集团公司（中国一航）自行研制生产的中国首架自主知识产权喷气支线客机ARJ21-700飞机，其中文名为"翔凤"，寓意矫健飞翔之凤，在上海飞机制造厂顺利实现总装下线。[]
新增五名成员
自去年12月21日总装下线后，在全球征得了一个响亮的名字――“翔凤”。南京航空航天大学机电学院的李桂东博士表示，中国的“翔凤”家族非形单影只，将会先有5名家族成员。[]
ARJ21-700飞机的研制采用了自主设计和全球发包相结合的新办法（相对于国内过去自己独立配套的做法），这也是现在世界大飞机公司的通行做法。它的优点在于借助世界主要飞机分系统供应商的力量能更好更经济地完成自己的整机生产，这是符合世界经济一体化潮流的。[]
万事具备只欠东风
最快在两周之内，ARJ21即将首飞。11月11日，记者从有关部门获悉，目前ARJ21只差民航局颁发的特许飞行证，即可上天。"民航局对ARJ21的审定工作相当严格，邀请了各个地区的审定专家。"11日，民航华东地区管理局相关人士告诉记者，ARJ21是否能够首飞，还要看审定工作是否能如期结束。[]
翔凤变“烧鸡”
6个月？是不是还可能再推迟6年？60年？如果一直推迟下去，翔凤岂不变成烧鸡了！
看来国内的某些"精英"，还是这么不长记性，总是对美国心存幻想，总是一厢情愿，怎么样？又被涮了吧！三十年前能造出运十，能首飞成功，[]
本月之内上海首飞
ARJ21-700的试飞还将选择不同的机场、航线环境和航程，严格考核、验证飞机在天上飞行的安全性、舒适性、适应性及其环保节能效果。ARJ21-700试飞是载人飞行，但搭载的并非普通乘客，而是专业技术人员，在试飞过程中，这些专业人员将根据具体飞行情况。[]
ARJ21完全信息
中国一航联手包括沈阳黎明发动机制造公司在内的国内15家航空工业企事业单位，组建了中航商用飞机有限公司，研制ARJ21支线客机。这是我国拥有自主知识产权的新一代航空产品，设座70-90座，适用于中、短程航空运输，目前正在上海飞机制造有限公司生产制造。
北京有媒体报道在珠海航展上，美国首次签下以50亿元人民币(7.3亿美元)买二十五架中国ARJ21「翔凤」大飞机。按说中国大飞机去年才获国务院批准立项，今年初成立大飞机股份公司，现已初见成效。据悉，「翔凤」全机地面共振试验已结束，本月底前就将在沪首飞。按计划，「翔凤」2009年将取得中国适航证并进入市场。[]
中国要上马大飞机，而且要先从支线飞机入手，其中拥有70个座位的ARJ21中型支线客机将于明年正式交付使用，8年之后我们150座以上的大飞机就将正式飞上蓝天。[]
造"心脏"需庞大资金：国产大飞机要有强健的"心脏"。大飞机的单次最大航程超过5000公里，在大飞机的模拟实验中，飞行300万次才允许发生一起事故，如果按一个"空中飞人"每天飞行一次来计数。[]
据俄mignews新闻网11月2日报道，中国产的ARJ21-700飞机将进入欧美市场。[]
ARJ21飞机采用每排五座双圆剖面机身、下单翼、尾吊两台以CF34-10A先进涡扇发动机为动力的短涵道分离流（SDSF）动力装置、高平尾、前三点式可收放起落架布局。驾驶舱采用两人制，航电系统采用先进总线技术、LCD平板显示并综合化，常规机械系统采用国际成熟的先进技术。
ARJ21项目采用广泛合作的方式，飞机机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，发动机、航电、电源等系统全部通过竞标在全球范围内采购，其中也有许多系统零部件、产品在中国生产制造。预计第一架ARJ21飞机将在2009年第三季度正式投入运营。[]
发动机亮相航展
中国一航黎明与美国GE航空公司在沈阳签订了CF34-10A装配试车合作项目框架协议，成功地迈出了中国民用航空涡扇发动机国际合作的第一步，从而标志着国际民机航空动力将首次由中国制造。它最快将在2012年配装在ARJ21-700型新支线客机上。[]
老一辈航空工作者
按照计划，翔凤飞机总装将于2007年3月开始，在2007年底前完成总装并喷漆，2008年3月实现首飞。到目前为止，山东航空、上海航空、厦门航空等公司已先后与中国一航签下了七十一架ARJ21飞机的先期订单。2009年，中国旅客可望乘上中国人自己造的飞机。
ARJ21万花筒
翔凤首飞成功！中国大飞机真的圆梦了吗？中航飞机:航空飞机产业航母,受益于C919和运-20项目
事件:发布2015年年报,公司2015年实现营业收入241.16亿元,同比增长13.76%,实现归属股东净利润4亿元,同比增长13.68%。其中航空产品收入230.16亿元,占总收入的95.44%,同比增长14.89%。
公司民机业务稳步发展。报告期内公司新舟700研制顺利,已与11家客户签订了185架意向订单,根据最新的涡桨支线飞机市场展望,未来20年全球航空公司预计将需新增或更换60座-90座级涡桨支线飞机约1600架。此外公司新舟60系列化发展进一步深化,已交付用户6架飞机;国际转包方面,公司年均新增合同金额约1000万,实现了多种新产品的小批量交付;配套研制和交付方面,公司全年共交付ARJ21飞机部件3架份,并配合完成首架机交付成都航空;交付C919飞机部件2架份;交付AG600飞机部件2架份,起落架系统和研制试验件等。
公司军品业务势头良好。从目前军品型号来看,2015年公司圆满完成了九三阅兵任务的服务保障工作,10个型号共43架飞机接受了检阅,主要包括空警-2000预警机、空警-500预警机、高新4号空中指挥机、空警-200H预警机、运-8警戒机、运-9电子侦察机、歼轰-7A战斗轰炸机、轰-6K远程轰炸机、轰-6U空中加油机等,占据了整个阅兵空中梯队固定翼飞机(85架)的半壁江山,由此我们可以看出公司在军机方面的型号研制和生产工作进展顺利。2016年公司计划实现营业收入242亿元,除按期交付军机外,计划交付新舟系列飞机10架,交付飞机制动系统216套,交付6055架份国际合作项目部组件,销售铝型材3.5万吨。
未来受益于C919和运-20项目。日,C919正式下线,计划于今年首飞。截至目前,C919大型客机订单总数已达到517架。公司作为C919中机身(含中央翼)、外翼盒段、前缘缝翼、襟翼、副翼等重要部件的主供应商,有望受益于C919项目的推进。具体分析参见我们11月2日的中国大飞机产业链深度《C919正式下线,开启6000亿市场空间》。而据媒体报道,运-20即将完成飞行测试,并将于今年开始服役。目前全球仅有美国、俄罗斯、乌克兰和我国能够生产大型军事运输机。参考竞争对手伊尔-76(最新统计数据920架)和C-17(最新统计数据236架)的产量,我们预计未来几年内运-20将至少会有50-100架的订单。
打造军民融合型两大飞机产业体系,维持增持评级。业绩低于预期,我们下调年EPS为0.20元、0.26元(原为0.28元、0.36元),预计2018年EPS为0.32元,作为我国航空飞机产业的航母,我们看好公司未来的发展前景,维持增持评级。
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Copyright & 1998 - 2018 Tencent. All Rights ReservedARJ21-700飞机获证进入批量生产阶段 支线飞机竞争加剧|阿娇|飞机|支线_新浪财经_新浪网
　　“阿娇”终获出生证，如何与老大哥们分食支线客机市场？
　　中国支线飞机数量稀少，和航空枢纽模式一直建立不起来有关系，商飞挑战庞巴迪殊为不易。
（资料图）
　　《财经》记者 陈亮 沈忱/文 施智梁/编辑
　　7月9日，被业界昵称为“阿娇”的ARJ21-700飞机在北京获得中国民航局颁布的生产许可证（Production Certificate，下称PC）。ARJ21-700飞机取得PC标志着中国商飞ARJ21-700飞机项目正式进入批量生产阶段。
　　目前，中国商飞上海飞机制造公司共有五架ARJ21-700飞机进行总装。据《解放日报》报道，按照计划，今年年底前，上飞公司的生产线上将同时总装6架ARJ21飞机，全年交付数架飞机，实现小规模量产，且保持交付数量逐年提升。
　　成都航空有限公司（下称成都航空）董事长庄浩刚表示，根据中国商飞ARJ21-700飞机交付计划和生产进度安排，今年下半年，成都航空还将陆续引进5架ARJ21-700飞机。5年内将形成30架规模的ARJ21-700飞机机队。
　　取证交付初见成绩
　　民机研发到顺利交付客户一般要取得三个证件。上海审定中心副主任侯慧卿告诉《财经》记者，这三个证件是型号合格证（TypeCertificate，下称TC）、PC、单机适航证（Aircraft Certificate，下称AC）。
　　TC是中国民航局根据CCAR-21颁发的，用以证明民用航空产品的设计符合相应适航规章的证件。而PC是适航当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。
　　侯慧卿表示，PC主要是向适航当局证明上述取得TC的产品，在经过设计保证、工艺体系保证、质量体系保证、检验体系保证等一系列生产流程下，生产企业能够保证重复生产的能力。一旦获得了PC，生产企业就可以开始批量生产。
　　ARJ21-700飞机从2008年首次试飞，历时6年，于2014年底获得TC。在获得TC之后，2014年12月，中国民航局华东地区管理局正式受理了中国商飞提交的ARJ21-700飞机PC申请。
　　日，ARJ21-700飞机最终生产许可审定委员会会议一致认为：ARJ21-700飞机生产许可审定审查组按照《生产批准和监督程序》规定的程序完成了质量体系的评审工作，并确认中国商飞公司的生产质量保证系统满足《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R3）第21.139条、第21.143条的规定要求，建议向中国商飞公司颁发ARJ21-700飞机生产许可证。历时两年多，中国商飞终于获得PC。
　　中国商飞在ARJ21-700取证道路上初见成绩外，其参股公司成都航空也于近日交出了ARJ21-700运营成绩单。庄浩刚称，截至目前，成都航空运营的两架ARJ21-700飞机累计飞行近590个小时，先后开通航线6条，载客数近1.5万人，客座率保持在89%以上。
　　但是，两架飞机的运营目前仍未达到盈利。成都航空副总经理张放对《财经》记者表示，目前飞ARJ21-700就是验证其运营安全，做示范运营，不考虑盈利问题。此外，通过生产和运营ARJ21-700来锻炼一支专业的队伍。
　　支线飞机市场竞争加剧
　　在ARJ21-700批量生产及交付运营不断推进之下，支线客机市场随着入局者增多竞争愈发激烈。
　　支线飞机一般指典型客舱布局下的客座数低于100个、满载航程不超过3000千米、航行于中心城市与中小城市或中小城市之间的民用客货运输机。主要用于承担局部地区短距离、小城市之间、大城市与小城市之间的旅客运输。支线航空是航空运输业的一个重要的组成部分。
　　干线飞机一般是指航行城市与城市之间载客量大，速度快，航程远的飞机，比如波音737，空客320等这些飞机都有载客量大，速度快，航程大等特点。
　　支线客机是干线飞机的重要补充，它在大飞机难以赢利的航线上具有极其独特的优越性，不仅可用于扩大点对点的支线运输，还可用于增加从枢纽机场的辐射式运输，同时还能使航空公司改善旅客服务并提高效益。
　　据《华夏时报》报道，目前百座以下的小支线飞机仅占国内3000多家民航客机的2.3%。另外，中国旅客年吞吐量排名后100的机场的吞吐量总和仅占全国总量的1.6%。
　　而对比欧美各国，支线航班的市场份额接近50%。中国支线飞机的飞机量小、利用率低，市场发展还处于初级阶段。
　　对于中国支线飞机数量稀少的原因，原中航商用飞机有限责任公司首任总经理汤小平告诉《财经》记者，这和中国航空枢纽模式一直建立不起来也有关系。
　　与欧洲和北美不同，中国目前尚未建设成熟的辐射式航线网络，给支线飞机留下的空间较少。同时，中国的运输量增长如此迅猛，航空公司自然会选择做大，首先考虑的当然是能满足干线市场的大型飞机。除此之外，近年来以高速铁路（也包括高速公路）为代表的地面交通工具迅猛发展，对支线航空市场所带来的压力也越来越不容忽视。
　　支线航空市场需求较低，但竞争格局则复杂得多。干线飞机市场基本被波音和空客两家垄断。支线飞机市场则已经挤进了加拿大庞巴迪公司、巴西航空工业公司、俄罗斯苏霍伊公司、日本三菱公司和中国商飞公司这五家公司。
　　民航局网站显示，目前庞巴迪在支线航空领域具有主导地位。庞巴迪宇航集团一直在发展其支线客机，在收购了多家支线飞机制造商后，逐渐形成了较完整的支线飞机系列。CRJ系列是由庞巴迪宇航集团提供的民用支线喷气飞机，主要型号包括50座的CRJ-1OO/200、7O座的CRJ-700、90座的CRJ-900。庞巴迪也是目前唯一能提供40座到90座支线喷气飞机系列的公司。
　　国产支线飞机的兴起与国际巨头之间的本土化布局，将构成未来中国支线飞机市场的竞争格局，支线航空制造业的市场竞争愈加激烈。
　　作为应对策略，庄浩刚表示，成都航空将探索建立“高频次、低票价、公交化、大众化”的支线航空运营模式。以“干”带“支”，构建“一干多支”的航线网络。今年下半年，成都航空还将陆续引进5家ARJ21飞机， 在确保运行安全的基础上，新开更多航线，不断完善航线网络结构。
责任编辑：郭一晨 SF160中航飞机运20订单2015年入手：2017年左右交付首批，最终300架【那年那兔那些事儿吧】_百度贴吧
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中航飞机运20订单2015年入手：2017年左右交付首批，最终300架
中航飞机原名西飞国际，控股股东是西安飞机工业（集团）有限责任公司。隶属于中国航空工业集团。中航飞机生产军用飞机、民用飞机、国外民用飞机零部件和非航空产品等四大系列产品。在过去的50年中，中航飞机的军机业务主要是轰6系列中型战略轰炸机和歼轰7系列歼击轰炸机。这两款飞机是目前轰炸机和战斗轰炸机的主力机型。国防部确认，1月26日14时许，国内首款自主战略重型运输机“运20”首飞成功。“运20”由中航飞机主要研制，以66吨的最高载重量跻身全球十大运力最强运输机之列。 我们预计3年后中航飞机将获得大批军品订单，这是支撑公司业绩最大的基石。我们认为，运20的成功试飞预示着中航飞机未来的军机业务将呈现迅猛增长的势头，大型军用运输机的巨大需求潜力足以支撑公司在未来较长时期内将保持快速增长。同时，公司的民机业务基础扎实，支线飞机受益于国家民航发展政策，中长期增长空间很大；国际转包等业务中长期趋势看好。因此，我们预计未来两年中航飞机利润增速将在20%～30%之间。 我们认为，不同于战斗机和轰炸机，运20的定型列装是时代所需的迫切要求，是中国空军急需的战略性装备。我们预计，目前运20运输机正处于试验和加速定型阶段，如果一切顺利，经过3年的试飞验证和综合试验期，中航飞机有望在2015年左右接到运20的订单，2017年左右交付首批运20。 根据已经进行的需求分析，我们预测，大型军用运输机需求量总数将在300架以上。按6亿元/架～7亿元/架的单价测算，运20的市场需求空间达2000亿元人民币。由此，2015年以后，中航飞机的订单和业绩将进入爆发性增长阶段。 运20市场空间达2000亿元 大飞机，一般来说是指起飞总重超过100吨的运输型飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前在世界范围内能自主研制大飞机的只有美国、俄罗斯、乌克兰以及欧盟等少数几个国家和国际组织。成功首飞运20标志着中国成为继美国、俄罗斯和乌克兰之后第四个能够研制200吨级大型军用运输机的国家，运20的首飞是中国国防工业进步的集中体现，是中国工业化和军事现代化的重要里程碑。 运20是由中国自主研发的新一代重型军用运输机。该机的研发制造参照了伊尔76的气动外形和机体结构，同时结合了美国C17的部分特点，可以确定采用了四发、上单翼、高T尾翼的基本布局。与我国目前使用的伊尔-76运输机相比，运20的发动机和电子设备有了很大改进，载重也有提高。 作为运20的主要研制方，中航飞机为国家研制生产了30多种飞机，其中主要有轰6中程战略轰炸机、运8中型运输机、运7中短程运输机、歼轰7歼击轰炸机，参与研制了MD90干线飞机和新新舟60支线飞机等，这些都为研制大型飞机奠定了基础。多年以来中航飞机也一直在坚持进行战略轰炸机和大型运输机的技术储备工作，并且一些技术已经在轰6改型和运8改型上得到了验证。 不同于之前研制的歼20和歼31等相对小型的战术飞机，运20项目属于具备战略意义的远程重型运输机，这是中国中长期国家科技发展计划的最优先项目。我们认为，中国的国防政策与安全形势决定了中国不会远离本土进行大规模的战争。但是在相对和平的环境中，中国空军的航空运力必须满足积极支援国防建设和经济建设，保卫祖国领土领空等等的军事后勤保障和快速反应要求。因此，中国空军的作战范围以及中国武装力量的作用范围至少应达到4000km，能快速运输相应的人员和物资装备。 我们认为，中国空军目前装备的重型军用运输机的数量非常有限，且均为俄罗斯制造的伊尔76（其中也有许多过时的图154还在使用）。而美国空军目前装备的重型军用运输机C17的数量超过了120架。除此之外，重型军用运输机还可能被用作生产特种飞机的平台，例如大型预警机和加油机等。所以造大运是时代所需的迫切要求，是中国空军急需的战略性装备。
根据已经进行的需求分析，中国队大型军用运输机需求量总数将在300架以上。按6亿元/架～7亿元/架的单价测算，运20的市场需求空间达2000亿元人民币。如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。
转包业务增长较快 目前，中航飞机的民机业务主要包括三部分：“新舟”MA60支线客机、“翔凤”ARJ21主要机体部分制造业务，航空零部件转包业务。目前公司民机的主力产品新舟60已经得到市场认可。 中航飞机管理层思路十分清晰：依托新舟60实现新舟家族系列化，占领涡桨支线客机的高端市场。ARJ21承载了中国航空工业在实现民机制造突破的希望。公司凭借在大型飞机制造上的能力承接了ARJ21机体结构件的90%。我们认为，公司的民机业务增长面临广阔的空间。 新舟60单架售价约为7000万-1亿元人民币之间，比国外同类飞机便宜20%～30%，已经成为涡桨支线客机市场上的重要竞争者。截至2012年年底，中航飞机生产的新舟系列目前已经获得196架订单，交付了75架，出口到13个国家，运营200多条航线，遍布东南亚、非洲、拉美、独联体等区域。这也是中国惟一批量进入国内、国外航线运营的国产民用飞机型号。 目前，新一代具有国际水平的涡桨支线飞机——新舟700飞机已经立项并进入研制阶段，预计“十二五”届时将形成新舟支线飞机系列产品。新舟600研制生产将加快其国际化扩张速度，提升新舟支线飞机需求。未来20年全球涡桨支线飞机需求1900架。中航飞机涡浆飞机未来需求旺盛。 同时，中航飞机也是飞机大部件世界级供应商。作为中国主要的飞机整机系统集成商，中航飞机承担了中国自主研制的新一代涡扇ARJ21机身、机翼等主要结构件研制，占飞机结构件制造量60％以上。2008年2月非公开增发实施，建立沈飞民机、成飞民机，实际上ARJ21飞机结构件都由公司来生产。中国大型客机项目进展到供应商招投标，机头工程样机已经完成。作为主要飞机制造商，公司必将担纲中国国大型客机的结构件研制。 近年来中航飞机转包生产发展很快。公司在天津组建了空客320飞机机翼转包生产线。我们预计，国际知名航空企业向低成本的国内转移成为一种明显趋势。公司未来转包业务将保持较快增长。 由于竞争日益加剧，波音和空客都大量采用在全球范围转包生产的形式节约成本、降低风险。我国航空企业承接转包业务有以下优势：低成本、庞大的市场、良好的航空工业基础。转包业务让我国航空企业既可以分享干线飞机市场增长的利润，又可以在一定程度上提升我国航空制造业的技术水平。同时，发展转包业务也是进入干线飞机制造市场的可行路径。 中航飞机的转包业务已经有20年的历史。目前中航飞机70%的转包业务来自波音。除此之外，公司还承担着波音737飞机机身尾段胶接件、波音747客改货Ⅰ阶段、747客改货Ⅱ阶段、波音20项组件等任务，并且是其该项目的全球惟一供应商。 中航飞机和空客的合作也在不断加强，公司承担的空客转包项目主要有A300/A310/A330/A341飞机舱门设备、A320机翼翼盒的合作项目、A320机翼后缘组件等。另外，目前正在天津建设的A320项目预计可以为为公司带来10亿美元以上的转包收入。
股平：Y-20是个会下金蛋的好鸡大家快去买中航飞机吧
非航空产品是指的他们的电冰箱么
我还是担心心脏病
“中国队大型军用运输机需求量总数将在300架以上。按6亿元/架～7亿元/架的单价测算，运20的市场需求空间达2000亿元人民币。如此庞大的规模，足够两个飞机制造厂开足马力生产10年。”这都是红果果的就业机会啊，鹰家看的眼都绿了
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证券时报（www.stcn.com）07月13日讯 中航飞机(000768)昨日晚间在投资者互动平台上回答投资者提问时表示，公司负责生产的5架ARJ21-700飞机部件已按中国商用飞机有限责任公司的生产计划进行交付。
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