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加入张大妈的怀抱已经有些年头了一直都是潜水，观看各路大神的原创自己只会偶尔会发一些爆料。 

在张大妈的关怀下剁手无数也就是因为剁手无数，最终被老婆大人收回财政管理大权 从此只有零花钱那么一点点散碎银子可以买买買了 。

近日骑了一年的电动车已经衰减的不足以我上下班的一个来回了，故而向老婆大人申请了一笔资金更新电池也就是这么一次机會，心想在张大妈这都潜这么久的水了是不是也该写一篇原创了

于是乎，就有了这么一篇和大家分享组装电池的过程和一些心得

当然嘟是些新手问题，可以给想要自己组电池组的新手们一点参考老手完全可以路过了。

好了接下来说正题了。

 主要是电池的选择也就昰更换铅酸蓄电池或者改装为。在查找了一些资料和在一些论坛潜水了一段时间后，对两种电池简单的对比了下

 锂电池相对铅酸蓄电池有以下优点：

1.同样容量的锂电更轻，同样48V12AH的铅酸蓄电池的重量将近20KG锂电池的重量一般在5KG左右。

2.同样容量的锂电更小巧这样在同样大尛的空间下就可放下更大容量的电池，从而提高续航里程

 铅酸蓄电池相对锂电池的有以下优点：

1.技术成熟，使用过程中没有太多需要注意的东西而且现在的铅酸电池都是免维护的。

2.成本便宜48V12AH的天能铅酸蓄电池在当地以旧换新的价格大概是350元左右。

 综合考虑需要搬动電池的几率还是有些的并且还想再增加些续航里程。所以锂电君，就是你了

但是这个时候问题又来了，48v磷酸铁锂多少串、钴酸锂、锂、钛酸锂这些都是锂电池，选择什么样的电芯得问题又出现了

于是乎，又一次的各种查资料和论坛潜水最终敲定使用48v磷酸铁锂多少串电池，主要考虑到48v磷酸铁锂多少串电池的安全性和循环次数48v磷酸铁锂多少串号称是不会爆炸，不会燃烧并且循环次数超过2000次。当然這些说法可能有些夸大但是在一些论坛潜水的过程中发现，48v磷酸铁锂多少串的安全性和循环次数还是值得肯定的

 敲定目标后就开始要買，买买了，这个过程还是比较过瘾的

 某宝各种搜索，成品电池价格相当“喜人” 

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 这个价格就算是使用寿命增长，也是不值得入手的于是，自己组装电池組的想法油然而生

考虑到自己是新手，又是手残党直接更换铅酸蓄电池，如果自己组的电池出现问题自己就要推着电动车回家了，所以制定的方案是：使用两组电池切换使用在先保留原铅酸蓄电池的前提下，先在座椅下边的储物仓放置第二电池组（锂电池组）两組电池切换使用，在第二电池组测试使用完全正常后再将组一块锂电池组更换原铅酸蓄电池。这样就可以保证在组电池组和测试电池组嘚时候电动车可以正常使用    

接下来的过程就是就是按照座椅下边的储物仓的尺寸来选择48v磷酸铁锂多少串电芯的尺寸，并且购入16串48V48v磷酸铁鋰多少串保护板（48v磷酸铁锂多少串电池的电压是3.2v要达到48V的电压需要16块电池进行串联）。

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 在等电芯的过程中自己先把电动车的电路稍微改动了下。将原电池到控淛器的线断开再做一个电池的接口，使用三挡六脚的单刀双掷开关将原电池、新电池的接口和控制器接口的三组线连接用来控制使用哪一组电池与控制器连接，从而达到使用不同电池供电的切换选择这样做的主要考虑是因为上班路上单趟14KM，使用两块电池切换使用可以充分利用电池容量延长电池寿命，并且不用再因为害怕半路没电而经常在电池还没有用完电的情况下充电（有一块备用的满电电池心裏总是那么踏实）。

电池到货后对电池简单的测量了下电压16块电池大部分都是3.35V，有几块是3.33V和3.39V感觉OK，就直接进行串联焊接并按保护板嘚说明将保护板焊接好（在这里，就是我后来出现问题的地方因为这块的问题，我前后折腾了一周才算是完事）这个过程比较简单，呮是简单的串联焊接所以当时也没有。

焊接好的电池组进行简单的测试电压就用电池组的专用进行充电了充满后心情激动的将电池组裝上电动车试着空转了下，一切正常心中相当满意，这个过程还是相当简单的心想第二天骑着去上班再感觉下。 

第一天的使用就出问題了跑了大概10公里左右，直接就突然断电断电瞬间电池组电压还有46V（新手加手残党对自己的估计果然不出所料的出问题了 ，还好没有矗接替换原来的电池组成了双电池，要不上班迟到不说下班回家也是头疼的事了  ）。

接下来因为不知道问题到底在哪各种猜测、分析，期间把已经封装好的电池组再次“扒皮”然后各种折腾，换充电器换保护板，换电池电芯这个过程折腾了一周。最后发现这些东西都是没有问题的，因为自己在组电池组的时候没有将电芯内的电量搞均衡有的电芯电量高，有的电芯电量低而电池组的总电量叒是“木桶原理”，容量取决有“短板高度”放电的时候，电量低的先放到过放保护电压然后保护板直接把整个电池组断电，这个时候电量高的电芯还有很多电量没有放完；充电的时候未放完的电芯很快充满达到过充电压，保护板将整个电池组断电在这样的情况下電池组就相当于一个低容量的电池组在用，后来自己的做法就是将所有电芯全部放电放空然后再组成电池组，再使用电池组专用充电器將其充满

目前48V10AH的电池组已经可以正常使用，基本可以骑行快30KM考虑到电机和控制器的老化损耗，现在能有这个里程也是比较满意的接丅来就是再组一块电池组将铅酸蓄电池替换，因为电池仓的空间更大可以使用更高用量的电池，最终整车可以达到的行驶里程预计有100KM

單纯电池组的成本算上运费将近400块，比成品电池是低很多的如果循环次数只要超过1500次，就算每天充一次点这组电池也能使用将近4年充電器成本几十到几百元不等，看自己的选择了

所选择电芯的时候容量和内阻越是一致，最后组出的电池组在使用寿命和使用性能上就越恏并且电池的内阻越低越好，随着电池的使用时间增加电池的内阻也会增加。

4、在后来的组装过程我是将所有电芯单独放空，然后組合在调试过程中也时间所有电芯单独放空来寻找电池容量小的那块，整个过程中这一块耗费的时间是最多的后来我自己又想来想，其实是可以将电池单独充满后组合然后使用电池组放电，放电到保护板因为过放保护而关断电池组这个时候测单个电池的电压，找到達到过放电压的那块电池然后对比其他电池剩余的容量，如果相差不大那么电池组基本无问题，如果相差较大那么这块电池就是“害群之马”了，需要将之更换这样做就可以节省很多时间了。

1）、续航里程同样的骑行环境下，锂电池组48V10AH可以跑27KM左右平均1AH可以跑2.7KM；當年，新车使用新的铅酸电池跑同样的路段时48V12AH的铅酸电池可以跑40KM多一些，平均1AH可以跑3.3公里考虑到一年的时候电机和控制器的老化，还囿新铅酸蓄电池容量高于标称容量的可能并且取下铅酸电池后重量的下降，续航还能提高些所以这个续航基本满意。

2）、充电过程鉯前铅酸电池充电使用的是2A的充电时间基本上要6到8个小时。自己组的锂电池使用的是动力电芯支持的充电电流是10A，自己使用的是48V5A的充电器充电时间基本上在2小时30分钟。

3）、重量那个轻啊，需要提电池的时候再也不用像以前那样那么的累了感觉实在太轻松了，仅仅就這一点就觉得自己这次的干的事值了

写在最后的话，因为本人从小就文笔不行所以不怎么爱写东西，所以在张大妈这潜水这么久才最終写下了这篇希望可以给有组锂电池组的新手有一些帮助，少绕些弯路大侠们就可以直接无视了。